路橋收費暴利超過房地產

記者調查發現貨物運費超三分之一被路橋費吸走；物流業內認為路橋費成為物流發展瓶頸

4月底，央視財經(jing)頻(pin)道記(ji)者選(xuan)擇國(guo)內現在最(zui)長(chang)的(de)(de)直達運輸(shu)線(xian)路(lu)(lu)之(zhi)一——廣東、遼(liao)寧(ning)線(xian)路(lu)(lu)，跟隨貨車(che)司機進行了三天兩夜的(de)(de)體(ti)驗。調查結果發(fa)現，運費至(zhi)少三分之(zhi)一被高昂(ang)的(de)(de)過路(lu)(lu)過橋費吸走。數據顯示，路(lu)(lu)橋業暴(bao)利遠超(chao)石油(you)、證券、房地產(chan)、金融等行業。

2800公里路橋費近9000元

4月27日，記(ji)者在廣(guang)東(dong)結(jie)識了長途貨車司機吳(wu)忠耀，36歲(sui)的(de)吳(wu)忠耀家(jia)住東(dong)北，現在常年跑廣(guang)東(dong)到遼寧的(de)專線，這也是(shi)目前國內直達(da)運輸最長的(de)線路之一。

吳(wu)忠(zhong)(zhong)耀(yao)的(de)(de)車是(shi)2009年貸款(kuan)20多萬買的(de)(de)，這次裝(zhuang)了32噸貨。車上(shang)主要裝(zhuang)的(de)(de)是(shi)小(xiao)家電(dian)、燈具。發車地點廣東佛(fo)山市。吳(wu)忠(zhong)(zhong)耀(yao)走(zou)的(de)(de)是(shi)韶關段(duan)，再(zai)進(jin)入江西(xi)。

除了這條(tiao)路(lu)線以外，貨車也還可以走(zou)粵贛高速，經老(lao)城收費站(zhan)進入(ru)江西向北，并且路(lu)程還近(jin)些。吳忠耀說，他在(zai)那條(tiao)路(lu)被路(lu)政(zheng)多(duo)次罰過(guo)款，上次因為超載一噸就被罰了800元，還交了500元卸貨費。

晚8時，貨車抵達廣東韶關附近的(de)(de)(de)梅關收(shou)費站，即將進(jin)入江西。收(shou)費站電子屏顯示，吳的(de)(de)(de)車總重(zhong)(zhong)(zhong)49.3噸（含車輛(liang)自重(zhong)(zhong)(zhong)），沒(mei)有超(chao)重(zhong)(zhong)(zhong)。他說(shuo)，沒(mei)超(chao)重(zhong)(zhong)(zhong)但超(chao)高了，超(chao)了半米。只要是(shi)從事(shi)貨物運(yun)輸的(de)(de)(de)車輛(liang)，95%以上不是(shi)超(chao)重(zhong)(zhong)(zhong)就是(shi)超(chao)高。因為(wei)運(yun)費都是(shi)固定(ding)的(de)(de)(de)，你不拉，別人也會拉。

29日(ri)晚(wan)7時，經(jing)沈大高速抵(di)達終點站沈陽(yang)，包括海上(shang)輪渡在內，將近三天兩夜，總共經(jing)過(guo)廣東(dong)、江西、湖(hu)北、安徽、江蘇、山東(dong)、遼寧7個省份，行程2800多公里。

吳忠(zhong)耀說，這一趟拉了32噸貨，運費(fei)(fei)27500元(yuan)(yuan)(yuan)，油費(fei)(fei)8080元(yuan)(yuan)(yuan)，過(guo)路過(guo)橋費(fei)(fei)和輪渡費(fei)(fei)用8978元(yuan)(yuan)(yuan)，他工資1000元(yuan)(yuan)(yuan)，每趟保險(xian)、輪胎(tai)折(zhe)舊、機油等(deng)費(fei)(fei)用2000元(yuan)(yuan)(yuan)，自(zi)己(ji)能賺7000元(yuan)(yuan)(yuan)左(zuo)右，但(dan)現在從(cong)遼寧往廣東(dong)方(fang)向運費(fei)(fei)壓得極低，只(zhi)有(you)21000元(yuan)(yuan)(yuan)左(zuo)右，有(you)時(shi)甚至(zhi)是(shi)虧本行駛。

這樣算下來，正常情況下，從遼寧(ning)到廣東(dong)一個(ge)來回(hui)(hui)，將近6000公里賺(zhuan)六七(qi)千(qian)元，每個(ge)月在遼寧(ning)、廣東(dong)之間能跑兩(liang)個(ge)半來回(hui)(hui)，總共(gong)能賺(zhuan)12000到15000元，去(qu)掉每個(ge)月還(huan)車貸12000元，能剩下兩(liang)三千(qian)元。

路橋公司暴利信息不透明

中國物流與采(cai)購聯合會常務理(li)事(shi)、北(bei)京(jing)匯通天下物聯科技(ji)有限公(gong)司(si)總裁(cai)翟學魂說，貨主很(hen)強勢，還有石油公(gong)司(si)、高速公(gong)路公(gong)司(si)、交警、路政(zheng)，沒有一個可以討價還價，天花板不(bu)斷地下落，地板不(bu)斷地上升(sheng)，所以物流行業怎(zen)么(me)可能會很(hen)發達呢。

中國(guo)(guo)物(wu)流(liu)(liu)與采(cai)購聯(lian)合會副會長戴定一說，2010年，中國(guo)(guo)貨物(wu)運輸總量75%是由(you)公(gong)路承(cheng)擔的(de)(de)，過(guo)路過(guo)橋費占到了運輸成本的(de)(de)20%到30%。根據中國(guo)(guo)物(wu)流(liu)(liu)信息中心提供的(de)(de)數據，以物(wu)流(liu)(liu)費用率(lv)(lv)（物(wu)流(liu)(liu)費用與物(wu)流(liu)(liu)物(wu)品價值之間(jian)的(de)(de)比(bi)值）來說，2010年，我國(guo)(guo)物(wu)流(liu)(liu)費用率(lv)(lv)是9.9%，日本只有4.8%。

高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)利潤率如(ru)何？在深市(shi)(shi)和(he)滬市(shi)(shi)上市(shi)(shi)的高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)上市(shi)(shi)公(gong)(gong)司(si)共有19家(jia)(jia)(jia)，記(ji)者隨機選擇了一家(jia)(jia)(jia)上市(shi)(shi)公(gong)(gong)司(si)現代(dai)投資進行了調查，這是一家(jia)(jia)(jia)由湖南省(sheng)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設開發總公(gong)(gong)司(si)發起并(bing)控(kong)股的公(gong)(gong)司(si)，公(gong)(gong)司(si)經營(ying)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)246公(gong)(gong)里，為湖南省(sheng)經營(ying)高(gao)(gao)等級公(gong)(gong)路(lu)(lu)的重要企業(ye)。

2010年(nian)，這家公司(si)凈利潤(run)率(lv)43.42%。對比(bi)一下(xia)其他(ta)行業，2010年(nian)，萬科(ke)凈利潤(run)率(lv)14.36%，中(zhong)國銀行凈利潤(run)率(lv)37.72%，中(zhong)石(shi)油凈利潤(run)率(lv)9.54%，中(zhong)興證券40.70%。

現代投(tou)資在19家路(lu)橋業(ye)上市(shi)公司中主(zhu)營收(shou)入只居中游，19家高速公路(lu)上市(shi)公司的(de)凈(jing)利(li)潤率最(zui)低也接(jie)近20%。

《證券日報》曾(ceng)評比過2009年(nian)三大暴利行業(ye)，路橋收費業(ye)榮登榜首(shou)，金融(rong)保(bao)險(xian)業(ye)位居次席(xi)，房地產業(ye)只(zhi)能敬陪末座。

北京交(jiao)通大學交(jiao)通運輸(shu)學院院長助理(li)張曉(xiao)東博士分(fen)析，從公開渠道來看(kan)，收費(fei)公路(lu)收取的費(fei)用主要用于還貸(dai)、道路(lu)養護、人員費(fei)用、管(guan)理(li)費(fei)、投資再建設其他道路(lu)。但信息(xi)不透明(ming)，比例無(wu)從得知(zhi)。

公路收費審計查出多項違規

2008年，國家審計(ji)署曾對國內18個省份(fen)(fen)(fen)(fen)收費(fei)(fei)公路(lu)進行(xing)(xing)了審計(ji)，發現遼寧、湖(hu)北(bei)(bei)等16個省份(fen)(fen)(fen)(fen)在100條公路(lu)上違規設置(zhi)收費(fei)(fei)站(zhan)158個，至2005年底違規收取(qu)(qu)通(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)149億元。浙江、安徽(hui)等7省份(fen)(fen)(fen)(fen)提(ti)高收費(fei)(fei)標準(zhun)，多征(zheng)收通(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)82億多元。山東、北(bei)(bei)京(jing)等12個省份(fen)(fen)(fen)(fen)35條經營性公路(lu)，由于(yu)批(pi)準(zhun)收費(fei)(fei)期(qi)限過長，獲取(qu)(qu)的(de)通(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)收入高出投資成(cheng)本數倍乃至10倍以上。18個省份(fen)(fen)(fen)(fen)政府和交通(tong)部門將(jiang)應專項用于(yu)還貸(dai)的(de)通(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)收入291億元，改用于(yu)其他項目。

審計署指出，這些做法(fa)已違背“貸(dai)款(kuan)修路、收(shou)費(fei)還貸(dai)”政(zheng)策(ce)的初衷，實質是將(jiang)政(zheng)府(fu)提供公(gong)(gong)共產(chan)品的一部分責任轉嫁給社會(hui)和公(gong)(gong)眾。審計署建(jian)議(yi)，交通(tong)部和各級地方政(zheng)府(fu)加大對公(gong)(gong)路建(jian)設的投(tou)入(ru)，降低社會(hui)運營成(cheng)本(ben)，體現政(zheng)府(fu)責任；降低公(gong)(gong)路收(shou)費(fei)標準，減少收(shou)費(fei)站點，調(diao)整不(bu)合理的收(shou)費(fei)期(qi)限(xian)。

張曉東說，審(shen)計署(shu)發出這一公告3年，但(dan)主動降低或取消收費的路(lu)橋并(bing)不多，巨額利益向部門傾斜(xie)，最終全社(she)會(hui)都將付出代價。

■ 圓桌

央視《今日觀察》評論員張鴻：收費公路不應成印鈔機

很(hen)多地(di)(di)方政(zheng)府對公(gong)路收(shou)費有(you)(you)利益的(de)(de)需(xu)求和驅動，很(hen)多地(di)(di)方把收(shou)費公(gong)路當作地(di)(di)方政(zheng)府的(de)(de)印鈔(chao)機，或者是(shi)(shi)沒有(you)(you)煙筒(tong)的(de)(de)工廠，甚至在一些(xie)二(er)三線以下(xia)的(de)(de)縣城地(di)(di)級市的(de)(de)收(shou)費公(gong)路是(shi)(shi)除了土地(di)(di)之(zhi)外的(de)(de)最高收(shou)入來源。有(you)(you)一些(xie)省份有(you)(you)專門的(de)(de)收(shou)費公(gong)路招商引資意見，可以把收(shou)費公(gong)路作為招商引資的(de)(de)一個(ge)重要的(de)(de)項目，然(ran)后用各(ge)種手段讓收(shou)費期限不斷延長(chang)。

收費公(gong)路(lu)分兩種(zhong)：一種(zhong)是(shi)政府還貸，最高年(nian)限是(shi)15年(nian)；一種(zhong)是(shi)經(jing)(jing)(jing)營(ying)性公(gong)路(lu)，最高年(nian)限是(shi)25年(nian)，終極是(shi)30年(nian)。有些地方(fang)政府在還貸的(de)期限內(nei)，突然把這條路(lu)變成了經(jing)(jing)(jing)營(ying)性公(gong)路(lu)。轉給企業，那(nei)么對于企業來說，這條路(lu)是(shi)經(jing)(jing)(jing)營(ying)性的(de)，它(ta)不是(shi)專門的(de)一個(ge)服務(wu)品，它(ta)是(shi)一個(ge)經(jing)(jing)(jing)營(ying)性資產，那(nei)么當(dang)它(ta)是(shi)一個(ge)經(jing)(jing)(jing)營(ying)性資產的(de)時候，收費收100年(nian)都是(shi)合理的(de)，所(suo)以(yi)這個(ge)問(wen)題就很難(nan)解決了。

還有(you)就是約(yue)束失(shi)靈，包括原先的(de)京石高速(su)，北京的(de)首都(dou)機場(chang)高速(su)，審計署有(you)審計報告，表明這(zhe)些確實收(shou)(shou)費比較高。首都(dou)機場(chang)高速(su)如果收(shou)(shou)到2022年，根據(ju)它(ta)現在(zai)定的(de)收(shou)(shou)費年限，將收(shou)(shou)回90多(duo)億(yi)，但其最初(chu)的(de)貸款只有(you)7.65億(yi)。

央視《今日觀察》評論員馬光遠：收費修路模式可以終結

修高速公路(lu)(lu)的(de)主要目的(de)是(shi)為(wei)了能夠節省(sheng)成本(ben)，包括車輛的(de)機械損(sun)耗、省(sheng)油、省(sheng)時間等等。現在(zai)恰好相反(fan)，前不久的(de)368萬罰款很能說明(ming)問題(ti)，一旦跑(pao)高速路(lu)(lu)，不但節省(sheng)不了成本(ben)，反(fan)而會增(zeng)加成本(ben)。從經濟上來說，如果一條路(lu)(lu)是(shi)增(zeng)加成本(ben)的(de)，那么這(zhe)條路(lu)(lu)是(shi)可以(yi)不修的(de)。

為什么我(wo)們現在有收費公路？是(shi)因為原先(xian)政(zheng)府沒錢(qian)，為了(le)(le)從(cong)多方面的(de)(de)(de)籌措(cuo)資金來建(jian)設(she)路，所以從(cong)1984年以來形成(cheng)了(le)(le)收費修路的(de)(de)(de)模式，從(cong)目前來講，我(wo)認為這個模式已(yi)經走到(dao)頭了(le)(le)。第一，我(wo)們現在的(de)(de)(de)財(cai)政(zheng)是(shi)全(quan)球第二大財(cai)政(zheng)，政(zheng)府是(shi)有錢(qian)修路的(de)(de)(de)；第二，現在的(de)(de)(de)這種模式本身形成(cheng)了(le)(le)一個暴利(li)的(de)(de)(de)公路，收費公路本身每年在我(wo)們的(de)(de)(de)GDP里占2%，這對經濟發展已(yi)造成(cheng)阻礙。

現在(zai)徹底要放棄收(shou)費(fei)很難，因(yin)為關于路(lu)的(de)(de)維修、運營(ying)和(he)新建，現在(zai)還沒有(you)一(yi)(yi)個很好的(de)(de)制度安排來(lai)取代(dai)它。現在(zai)來(lai)講，首先收(shou)費(fei)一(yi)(yi)定要降下來(lai)，這(zhe)條路(lu)不(bu)能變成(cheng)一(yi)(yi)條暴利的(de)(de)路(lu)，要設定一(yi)(yi)個最高限；其次我(wo)們(men)(men)認可交通(tong)部的(de)(de)思路(lu)，就是要把費(fei)降下來(lai)，把時間延長(chang)，但是費(fei)降到多低，時間延長(chang)多長(chang)，這(zhe)也需要設計(ji)。我(wo)們(men)(men)最終的(de)(de)目(mu)的(de)(de)應(ying)該是把整(zheng)個的(de)(de)物(wu)流成(cheng)本降低，讓路(lu)本身能夠成(cheng)為一(yi)(yi)個增加利潤(run)、增加國家經(jing)濟競爭力的(de)(de)環節(jie)，而不(bu)是阻(zu)礙的(de)(de)環節(jie)。

中國物流與采購聯合會副會長戴定一：物流企業應進入專業領域

在(zai)(zai)公共貨運(yun)中，小客戶(hu)居(ju)多，90%以上貨主支出都不超過百萬。這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)客戶(hu)群使得物流服務門檻很低。做通用類(lei)(lei)的(de)(de)，如做運(yun)輸(shu)、倉儲(chu)這(zhe)(zhe)一類(lei)(lei)，利(li)潤率基本上是在(zai)(zai)5%左右。當然還有(you)很多還處在(zai)(zai)生存(cun)線，就(jiu)是零利(li)潤率的(de)(de)情況，然后靠一些不規范的(de)(de)偷漏稅去(qu)生存(cun)。這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)企(qi)業經不起風險，遇上賠付就(jiu)麻(ma)煩(fan)了(le)。

但另外(wai)一些做專(zhuan)業(ye)物流的(de)，毛利(li)率卻相當(dang)高。在業(ye)內有(you)一個(ge)規矩，專(zhuan)業(ye)物流毛利(li)率低于30%是不會去接單(dan)的(de)，甚至有(you)50%、100%，完全供不應求，有(you)很大空間。

所以現在(zai)應(ying)該引導更(geng)多的物流(liu)企業(ye)去專(zhuan)業(ye)細分，貼(tie)近客戶。除了普通倉儲運輸服務(wu)，更(geng)多體現產業(ye)需求，如汽車(che)物流(liu)、食品(pin)物流(liu)、鋼鐵物流(liu)、圖書物流(liu)、危險化(hua)學品(pin)物流(liu)。